2020 г. беше година като никоя друга за европейската индустрия за микромобилност. Тъй като пандемията от COVID-19 промени моделите на градския транспорт, електрическите скутери и велосипеди изпитаха безпрецедентно търсене. Тъй като общественият транспорт се разглежда като потенциален риск за здравето, европейските потребители масово се обърнаха към устройствата за лична мобилност. Правителствата отговориха с щедри субсидии, а китайските производители работеха денонощно, за да се справят с поръчките, които често надвишаваха доставките с месеци.
Тази поредица от три публикации в блогове, базирани на индустриални доклади и пазарни данни, публикувани през 2020 г., има за цел да запълни историческата празнина за блога на марката KUKIRIN, документирайки годината, когато микромобилността наистина стана масова.
Част 1: Основната точка на пандемията – как COVID-19 създаде бум на микромобилността
Докато европейските нации излизаха от блокирането през май 2020 г., по улиците на градовете се случваше забележителна трансформация. Пътуващите, които някога са пълни вагони на метрото и автобуси, сега въртят педали или се плъзгат на работа на две колела. Велосипедът-и неговият-задвижван с електричество братовчед-се превърнаха в малко вероятния герой на възстановяването от пандемията.
От страх към свобода
Спусъкът беше прост: страхът. С рисковете от предаване на COVID-19, свързани с пренаселения обществен транспорт, милиони европейци потърсиха алтернативи. на ГерманияBildвестник обяви, че „велосипедът е победителят от кризата“ като изображения на-пълни с велосипеди улици се разпространяват в социалните медии.
Това, което започна като промяна,-насочена към безопасността, бързо се ускори до пълна-лудост за покупки. До юни търговците на дребно на целия континент съобщаваха за празни рафтове и дълги месеци-списъци на чакащи. Във Франция Easybike-компания, която беше на ръба на фалита-изведнъж установи, че книгата й с поръчки е пълна до края на годината.
Числата, които определят бума
Данните от платформата за-трансгранична електронна-търговия на Alibaba AliExpress рисуват драматична картина на скока:
|
пазар |
Ръст на продажбите на E-Bike/E-Scooter (май 2020 г. спрямо май 2019 г.) |
|
Италия |
+900% (е-тротинетки) |
|
Великобритания |
+800% (е-тротинетки) |
|
Франция |
+380% (е-тротинетки) |
|
Испания |
+280% (е-тротинетки) |
Велосипедите отбелязаха още по-голям ръст на някои пазари:
|
пазар |
Ръст на продажбите на велосипеди (май 2020 г. спрямо май 2019 г.) |
|
Испания |
+2,200% |
|
Италия |
+500% |
|
Великобритания |
+380% |
В Русия продажбите на велосипеди през май достигнаха 60 пъти повече от същия период на предходната година.
„Продадохме седмични запаси за един ден“
Зад тези зашеметяващи проценти стоят истински бизнеси, които се борят да не изостават. Janobike, китайска марка за електрически скутери, продаваща в Европа, видя изчерпване на задграничните си складови запаси в рамките на седмица след повторното отваряне. „Втората партида беше предварително-поръчана още преди да пристигне“, спомня си основателят Ли Сяолонг. „Сега увеличихме четирикратно третата си пратка.“ Неговият доставчик на рамки нагоре по веригата вече беше преминал към 24-часово производство.
По подобен начин Sheng Milo, друга марка за електрическа мобилност, съобщи, че поръчките през май са се удвоили в сравнение с април. „Нашите работници остават до полунощ всеки ден и поръчките все още се записват месец предварително“, каза оперативният мениджър Хе Чонг. Компанията спешно наемаше служители, като планираше да удвои както фабричната си площ, така и работната сила.
Дори френската марка Vélos-Mad, основана само две години по-рано, продаде толкова велосипеди за два месеца, колкото през цялата 2019 г. Основателят Гийом Адриансенс каза това просто: „Проблемът сега е, че ни свършват боеприпасите. Всеки иска велосипед, но нямаме достатъчно наличност“ .
Премиум моделите изчезват първи
Може би най-впечатляващото беше изчезването на-инвентара от висок клас. Европейските потребители, обсипани с държавни субсидии, не купуваха само начални-модели. Скутери и велосипеди на цени от $1000-$1600 (€900-€1450) се разпродадоха бързо -7.
„Това, което виждаме, е ефект-нагоре при търговията“, обясни Ли Сяолонг от Janobike. „С държавните субсидии моделите от нисък-клас са по същество на половин-цена, но моделите от висок-клас стават достъпни на това, което беше нисък{5}}ценов клас. Така че сега дори премиум моделите са изчезнали
Сканирайте по-долу кода на WhatsApp за допълнителна информация
